結構気になってるけどあまりの安さに手が出ない。

AZオイルは今年の8耐に出店するみたいだが...
定期的に変えるお兄さんだから安くて尚且つ全合成ってのはありがたいんだけどやっぱ値段が気になりすぎる。

容器とかはいいと思うんだけど。

7連勤が終わり月曜日を休みにしてバイクイジイジ。

今回付けるのはGSX-Rシリーズ専用のタンクパッドと可倒式レバー。
タンクパッドは事前にタンクの警告ステッカーは剥がし済み。

タンクパッドは日中熱々の中で作業したのでドライヤーとかで温めて剥がすとかしなくてよくて楽々貼り付け。
ただし、サイドカバー外すのに結構な力がいる。ウエスをタンクとサイドカバーの間に当てながら剥がすことをオススメします。マジックテープみたいなのが異様に固い。というかマジックテープなのか？

レバーが大失敗で可倒式でやっすいのがあってポチっていざ装着してみたら
・動きが渋い
・その為クラッチレバーが戻らない
の結果、速攻で純正に戻した。
ワイヤー調整しなきゃいけないのか元々がおかしいのか正直わからん。
純正でも使いやすくて別にいいやと思っちゃったりはしてるがちゃんとしたのその内買いましょう。

その後色々走ってわかったこと
・走行モードCは液晶パネル上では存在してるが実際は選択できない
・走行モードはスロットルのレスポンスを制御してるんじゃなくてインジェクションの制御をしているだけ？（モードAだと3000回転から吸気とか変わるのか怒涛のパワーだけどモードBだとそういうのなくて常に一定みたいな）
・セパレートタイプの胸部プロテクターが結構邪魔（コミネの直に着けられるチェストタイプが割安でいいかもしれない）
・アツゥイ！（メガスポーツを軽装で運転してる人とか熱対策どうしてるんだろ）

このバイクもたーのしー！

ひみつに

まだ15kmぐらいしか乗ってないけどね。

中古で3000kmぐらいのを納車

ポジション
身長約168cmで片脚べったり両足踵がちょっとだけ浮く程度（股下についてはその内書いておきます）
流石国内メーカー600ccのSSの中では一番シート高が低いだけある
ニーグリップは自分の体格だとピッタリ
眼鏡はレンズのサイズが33だと視界問題は全くなし（JiNSのスポーツ寄りの眼鏡でメットはアライのクアンタムJ）

走行性能
600ccのSSは発進時とか低速時のトルクは400ccに毛が生えた程度とかスカスカとか言われてるけど十分すぎるほどあると思うんですが
平地半クラでグイグイ発進する
だけど発進する時ネイキッド感覚で発進すると股関節痛めました
自分は腰を鍛えるんじゃなくて柔軟体操しっかりした方がいい
アイドリングは2000回転ぐらい？一般道だと2000～3000ぐらいで走るのが燃費良くなる？（ちょっとまだよくわかってない）
一番気をつけるのが低速時のハンドル操作でネイキッドで自宅に入る時に右に切ったら危なかった
クラッチはワイヤーだけど硬め（ワイヤーオイル排出される場所って何処なんだろ）

取り回し
軽い！軽い！軽い！軽い！軽い！軽い！
立ちごけしそうになっても結構持ち直せるかもしれないがキルスイッチ押さないとクラッチ繋いじまったら死ゾ
押し引きも軽いので楽々
後向きになって押して取り回す場合、腰当てて取り回したほうが楽っぽい

熱
アーマードコアネクサスって言えばわかるかな・・・
KUJAKU、GULL、初期ラジ、追加ブースターこれで君もドミナントだ！っていうぐらい水温ガンガン上がる
暑くなるのはニーグリップしてる箇所じゃなくて左右のフレーム（停止時足伸ばして膝より下辺り）って感じなのかな
夏場は回転数を抑えないと速攻で100℃いく
高速の渋滞はPAとかSAで長時間休憩するのもありなんじゃなかろうか
そもそもCB1100の油温ってどうなってたんだろう

早く乗りたいけど来週は7連勤なのだ！

ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h29/0621/

各エリアごとに2500円で2日間乗り降り自由
期間も長くやってて割りといいかもしれない
関越道・上信越道・東北道辺りに行ってみたいね

というか料金区分軽と同じってのおかしいよなぁ


神奈川から大洗に行く場合3つのエリア跨いででワロス

夜中になぉーんと泣いてもそこにバイクカバーねーから！

あと自宅周辺にハクビシン発見した。
胴体しか見えなかった時はサビ猫かと思った。


と、主に秘密日記

おう10年待ったぞ！

10年待ったぞ！！

というかメトロイドプライム3から10年も経ったんですねぇ


発売日まだわからないけど楽しみンゴねぇ～

軽すぎて楽しすぎるんですけどぉ！

丁数変えずにスプロケ交換とシールチェーン化させて50kmほど走った感想。

シフトアップの回転数は5000回転で上げてく感じ。
1速は本当に発進用で2,3速で加速して4速で巡行する感じだと思う。

ブレーキはフロント側は割と効くけど効かないってのは2016年モデルより前の話になるのかな？
リアブレーキはマジで効かない。思いっきり踏んでもロックしない。速度遅いと効いてるのが分かる程度。停止してる時はちゃんとロックするが坂道発進ぐらいしか使いどこないんじゃないかな。

操縦性は軽いから良好でヒラヒラ倒せる。
低速時のトルクは他の原2乗ったことないからわからないけどZ125と比べると優ってるとか。

音は気のせいじゃなければモリワキのスリップオン付けたCB1100 よりでかいような...


これはサーキットで走りたくなるンゴねぇ...

ミラー見辛すぎる！

ブレーキは止まらないっていうけど普通に止まる。
余裕持ってブレーキ踏み込めば全然問題ないんだが。
ただリアブレーキは効いてるのかマジわからん。

最優先のカスタムはミラーだな...
次にリア側のスプロケを歯の数は変えないけど交換させてチェーンをシールチェーンにする。

この先のカスタムを積載マシマシにするかフェンダーレスとか付けてスポーツ寄りにするか悩み中で、キャンプとか行きたいから積載マシマシのプランで考えてるけどまずは適当に慣らし終えてからかな。



そうそう、CB1100 のフルード交換したのは減速して20km/hぐらいから弱めにブレーキ握ってるとガクガクし始めたからで古いフルード排出したらエアー出てきた。
交換した後に走らせてみたら治ってた感じがあったからやっぱエアーが原因かなぁと。
ついでにクラッチの方のフルード交換もやって握ってみると全然違う。すごーい！

2016年のは見に行かなかったけど今年は零戦飛ぶということで父上と一緒に。

予選を見たりアクロバット飛行を見たりケバブ食べたりで結構楽しんでた。
アクロバット飛行は見てて本当に面白かった。

DC-3の飛行はゆったり3周周って終わりだったけどエアレースの機体より静かでビックリした。

零戦の飛行はゆっくり2周だけだったけど日本人が操縦して日本人が所有してる唯一の機体で東京湾を飛んでる姿に感慨深くなった。
終わった後は夕日に向かって足を格納して飛び去って行った。
また飛ぶ機会あるといいなぁ。

運営も2015と比べればよくはなってると思う。
レッドブルの値段は普通だったし。
マリンスタジアムの屋台がこぞって移動してたのはワラタ。あと値段上がってる気がした。


ホームページに書いてあるけど椅子とか食べ物とかシート持ち込み禁止なのに持ってきてる人達は日本語読めないのかな？

貪欲な金の蛇の指輪＋３、貪欲者の烙印、銅貨で１時間狩って０とはいかに・・・

運370以上あっても防具が落ちるだけ

アバー・・・

都南自動車学校でバイクの試乗会やってたので行ってきました。

乗ったのはドゥカティのスクランブラーとローラーの台に乗ったハーレーと隼に跨ってきた。

BMWの水平対向エンジンはアイドリング中に左右に揺れるような感覚があるとかいう話だけどL型エンジンもそんな感覚があるような。
何より2気筒だから回すと振動がかなりくる。Ninja400Rよりあるんじゃなかろうか。
軽くてスロットルのレスポンスも良いから2速でも気をつけて回さないと飛んでいきそう。
乗り心地は凄く良かった。

ハーレーはローラーの台に乗せられて100kmまで回して良いとのことなので回したらスクランブラーよりも手に来る振動はきつく無かった。
メーターの説明はちょっとしたデジタルパネルにギアポジション、回転数となっててギアポジションはシフトチェンジしてクラッチ繋いだらちょっとだけ表示されるだけ。回転数は4桁中2桁で表示される。もう2桁は何だったか...
他の人が乗ってるのを見てたらエンジンがとんでもなく振動してるけど演出の様なものらしい。ツアラーモデルだと振動しないと言ってたが古いハーレーだと演出無しで振動してたのかなぁ。

あとは隼に跨って足つきとか姿勢とかの確認。
あんこ抜きシートだったから足つき抜群だったけど無くても良さそうな気がする。
これは後々乗り換えの候補になるかもだけど2本だしマフラーはチェーン清掃めんどくさいからそこが敬遠しちゃうとこ。
一応1本出しのフルエキあるみたいだけど何か違う様な。

最後に白バイに跨って記念撮影して終わり！
メーターは専用に改造されてて全部デジタルでした。

そりゃカスタムベース車だし多少はね？

でも某通販で「適合確認が必要です」ってのを開いてみると普通のグロムだったら適合しててMSXは適合外とかあったりで目が点になる。
カスタムの妄想してるだけで半年過ごせるんじゃなかろうか。

Z125はニーグリップした時に割と余裕が無かったのと色が無いので残念ながら。


何はともあれ、もうちょっと調べてからハンコ用意しなきゃね。

klx125粘ってはみたが、
門を開けるのに手間が掛かる
CB1100 取り回すのが困難になる
強風で倒れると穴が空くかもだから家側に止めるのはNG
などの理由でお流れです。

ディーラーにグロムとかZ125とかなら全長短めですが如何でしょうかと言われて調べたら両方共1700mm程度でいけそうな気がしてきた。
カスタムベースだからいじる楽しみもあるし土日にでも調査してみますか！


Z125のフロントブレーキはしっかり握らないと効きが悪いってのが気になる。